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这些天我似乎一直在注册新的订阅。Netflix、派拉蒙+，当然我也在关注《继任》的最新一季，所以现在我也回到了 HBO Max。 我们对流媒体订阅制并不陌生，很快，我们可能会见到一种新的订阅服务：电动汽车电池。一些公司想重新思考电动车主、电动车和电池的关系，并将电池作为一种服务。每月支付订阅费，你就可以在换电站里不断地把没电的电池换成新的。 一些公司正在努力使电池交换成为现实。不过在本文中，我想深入探讨这些公司对未来的愿景提出的一个问题：我们（电动车主）应该拥有自己的电池吗？ （来源：STEPHANIE ARNETT/MITTR | ENVATO）
愿景
想象一下：现在是 2030 年，你正在公路旅行的途中，你的电动汽车电池电量越来越低。你在一个从未去过的城市停下来，没有选择插上充电电源，而是把车开进了电池交换站。你按下手机应用上的一个按钮，换电站就会抬起汽车，卸下没电的电池，然后安装一个满电的。在不到五分钟的时间里，你就可以实现 100% 充电，准备继续前行。 在接下来的旅行中，你的电动汽车所用的电池不归你所有。但话说回来，你之前的那个也不归你。 这是一些公司的愿景，包括总部位于中国的汽车制造商（Nio）。有大约 30 万辆车在路上行驶，约 1400 个电池交换站正在运营中。 如果你开的是，你可以在买车时直接购买电池。或者，您可以通过订阅该公司的“电池池”来访问电池交换网络。 最近将其业务扩展到了挪威，所以让我们以挪威的价格为参考（我用 2023 年 5 月的汇率将所有价格转换成了美元）。 假设你决定在挪威购买 ES8，并且选择了容量最小的电池，那么它的容量为 75 千瓦时。 如果你想拥有电池，又不想去电池交换站，一辆车大约要花 58500 美元。另一方面，如果你更喜欢租赁电池，你所花费的价格不到 50000 美元，外加每月 135 美元的费用（如果你选择 100 千瓦时的电池，成本会高一点）。通过订阅服务，你可以获得几次换电资格或一定数量的快速充电。 换算下来，订阅制需要五年多的时间就会与购买制耗费相同，而现在路上的大多数电动汽车都有 8 到 10 年的电池质保期。
影响
我对电池所有权的潜在转变很感兴趣。我认为，如果这种愿景成为现实，会带来很多潜在的好处。 能源副总裁表示，租赁电池的能力可能意味着司机对电池性能衰退的担心更少。他说：“他们根本没有必要担心，因为他们可以随时更换电池。” 对于而言，追踪和维修电池也变得更容易。沈说：“如果我们发现一些潜在的问题，我们可以把这个电池放在交换站里进行维护。”他补充道，在电池寿命结束时进行回收也更容易。 订阅服务还有定制的可能性。例如，司机可以选择容量较小的电池，但在长途旅行前升级大容量。这样可以降低成本，甚至减少为电动汽车制造电池所需的材料总量。 但另一方面，一些电动汽车专家不太确定电池更换的前景会如此乐观。 加州大学戴维斯分校插电式混合动力和电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔（）表示，保持高质量的电池库存可能比公司所设想的更难。他说：“当你更换电池时，你可能会得到更差的电池或更好的电池。这取决于当时有哪些电池可用。” 他还怀疑人们是否愿意在可用性方面碰碰运气。说：“这是行不通的，每个人都会同时要求大电池。”你有没有体验过在恶劣天气期间在机场租车，或者在大型活动中为你的车找个停车位？这些情况对公司来说可能很难弄清楚。 电动汽车电池交换领域有很多有趣的发展，而这些发展不仅仅关乎于改变我们与电池的关系，还会对社会和气候造成更深远的影响，所以每一步都必须慎之又慎。 支持：Ren 运营/排版：何晨龙
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